Club Autofun: Honda Civic 4D 1.6 VTEC

rok výroby	2004
palivo	benzin
počet válců	4
počet ventilů na válec	4
objem [cm3]	1590
výkon [kW]	81
kroutící moment [Nm]	152
počet rychlostí	5
převodovka	manuální
zrychlení 0-100 km/h [s]	9,5
maximální rychlost [km/h]	195
spotřeba [l/100km]	6,5
průměr kol [palce]	16
rozměr předních pneu	205/45
rozměr zadních pneu	205/45
pohon kol	přední
pohotovostní hmotnost [kg]	1089

výkon a projev motoru:	10
Ve své době bezkonkurenční šestnáctistovka v kompaktní třídě. Dobrý výkon i spotřeba. Honda ale dělala už i lepší.
řízení a řazení:	8
Špatně definovaná kategorie. Řazení v době uvedení na trh za 10, řízení je ale málo strmé a mrtvé kolem středu. Takže - za 6? Průměr tedy 8.
posaz, sedadla, volant:	8
Posaz vysoký, ale sedadla CTR dokonalá, taktéž volant Momo z "tajpára".
brzdy:	7
Původní brzdy otřesné, s deskami EBC přijatelné.
podvozek:	9
Původní podvozek trochu usedlý, s Koni hotová motokára s famózním gripem. Tlumení nerovností bohužel mizerné.
celková spokojenost:	9
Neprávem opomíjená honda.

---

Krátký popis vozu

V době naprosto nehonďácky stylizovaného 5D hatchbacku a jen o málo lepšího 3D šlo spolu s kupé o jedinou karosářskou variantu Civicu 7. generace, která vypadala podobně jako starší hondy - je nízká a dynamická. Jenže vzhled není vše - a tak mě čekala spousta práce...

Karoserie a lak

Facelift tohoto modelu připomíná spíš tovární tuning, než klasické osvěžení vzhledu. V rámci modernizace dostal sedan nové světlomety, masku chladiče, nárazníky s integrovanými "lízátky" a prahové nástavce. Jedinou mnou provedenou změnou na karoserii je nalakování masky chladiče na černo a chromovaná lišta nad maskou byla barevně sladěna se zbytkem auta.

Motor a převodovka

110 koní ze šestnáctistovky VTEC je sice trochu ve stínu výkonu předchozích generací a motoru chybí výrazná hondašpička, ale i přesto je točivý a k kombinaci s krátkými převody s lehkým autem cvičí velmi slušně. Pětistupňový manuál patří i dnes k tomu nejlepšímu, co se mezi kompakty mimo hot-hatch třídu dá najít. Některé věci se u Hondy prostě nemění. ;-)

Interiér:

Spoustě lidí se světlé interiéry nelíbí a sám musím uznat, že nejsou právě praktické, kabina ale působí dle mého názoru díky béžovohnědé kombinaci poměrně luxusním dojmem. Palubní deska je jednoduchá, ale těžko jí něco vytýkat. Dojem z nečekaně prostorného interiéru kazí relativně vysoký posaz za volantem.

Podvozek a kola

Tovární nastavení bylo poněkud "důchodcovské" - měkké pérování spolu s náklony v zatáčkách vedly k poměrně značným choutkám k přetáčivosti. Tak jsem "cívu" trošku poladil... Vůz jezdil na 15" OEM kolech značky Enkei s pneumatikami 195/60.

Z auta pro penzisty sportovní brus :o)

Už když jsem auto kupoval, věděl jsem, že potřebuje upravit, aby dokázalo splnit moje požadavky. A rozsah úprav byl předem jasný - pouze čistě funkční tuning bez pozlátek a zbytečností. Ostatně jak vidíte, stylisticky velmi čistou karoserii by byl hřích čímkoli hyzdit. I když občas mě to chytne a přemýším o křidélku na víko kufru... ;o)

Interiér
Původní měkká a mělká sedadla vystřídala Recara z Civicu Type R, čtyřramenný volant zase tříramenný ze stejného vozu, jenž vyrobilo Momo. Hliníková hlavice řadicí páky pochází pro změnu z Accordu Type R.

Motor
Na tuhle šestnáctistovku neexistuje možnost úprav s rozumným value for money. Původní svíčky NGK tak nahradily alespoň Denso Iridium a klasické sání vystřídalo "studené sání" Green. Mezi tlumiče jsem usadil titanovou rozpěru NRG a koncový díl výfuku typu Mugen je zakázková výroba z nerezu.

Brzdy
Na předních kolech jsou kompletní brzdy z Civicu Type R (třmeny, kotouče i destičky), v pancéřových hadičkách proudí závodní brzdová kapalina EBC s posunutým bodem varu. Vzadu mám bohužel neupravitelné bubny.

Podvozek
Šasi auta doznalo největších změn. Přední stabilizátor pochází z Civicu 1.6 Sport, zadní z CTR, oba mají PUR silentbloky. Podvozek Koni Sport s nastavitelnou tuhostí snížil světlost auta o 35 mm a zvětšil odklony zadních kol zavěšených na dvojitých příčkých ramenech. Lehké 15" enkeie nahradila ještě lehčí 16" kola OZ Superleggera (6,6 kg), která drží na nábojích pomocí kovaných hliníkových matic Blox Racing (24 g/ks). Auto jsem obul do špičkových pneumatik Pirelli P Zero Nero.

Řekl bych, že jsem provedenými úpravami dostal tuhle hondičku do stavu, který mi vyhovuje. Ostatně mostecký okruh za 2:14.xx a Brno za 2:49.xx není vůbec špatný výsledek na 110 k a 1,1 tuny váhy, co říkáte? ;-)