Club Autofun: Lotus Esprit Turbo SE

rok výroby	1990
palivo	benzin
počet válců	4
počet ventilů na válec	4
objem [cm3]	2147
výkon [kW]	240
kroutící moment [Nm]	354
počet rychlostí	5
převodovka	manuální
zrychlení 0-100 km/h [s]	4,2
maximální rychlost [km/h]	300
spotřeba [l/100km]	25
průměr kol [palce]	18
rozměr předních pneu	245/40
rozměr zadních pneu	285/35
pohon kol	zadní
pohotovostní hmotnost [kg]	1100

výkon a projev motoru:	10
Peklo na kolech.
řízení a řazení:	10
posaz, sedadla, volant:	10
Pouze pro štíhlejší.
brzdy:	5
Na okruh nedostatečné.
podvozek:	10
Leč není na kostky a rozbité české silnice.
celková spokojenost:	10
Jak jinak.

---

Diagnoza? LOTUS pozitivní.

„Lotus, lotus, LOTUS… „
„Co je to Lotus?“
„No přeci to auto jak v něm ta, nooo Robrtsová co hrála tu prostitutku v tom jednom slaďáku řezala zatáčky v LA, už vííš??? „
„Ahaaa tak to byl Lotus“.

Není to náhodou, že při zaslechnutí tohoto jména zbystří ti praví z nás. Ano ti, kteří užívají vysokooktanový benzín nitrožilně, a jízda autem je pro ně zábava, vzrušení a životní filosofie, nikoliv pouze nutnost přesunu z místa na místo. Ti z nás, kteří by třeba i zabíjeli ve jménu konstrukčních zásad Colina Chapmana: „ Přidejte výkon a budete rychlejší na rovince, uberte hmotnost a budete rychlejší všude“ .

Pokud potřebujete pohodlnou luxusní dálniční žehličku, kupte si BMW, Audi, Mercedes, nebo nějaké podobné auto (na výběr jich je nespočet a všechna jsou víceméně podobná). Bude vám s ním v práci zcela jistě fajn a ostudu vám neudělá. Pokud vám tohle stačí, nepotřebujete jakýkoliv Lotus, prostě ne! Zapomeňte na něj, pouze by vás štval, že je nepraktický, hlučný, malý, nenasytný, nespolehlivý, tvrdý atd.

Pokud ovšem vyžadujete od auta něco jiného, než aby se s dynamikou letící cihly pohybovalo v levém pruhu dálnice, nebo se případně pomalu ploužilo městem a vypadalo při tom cool, mimo jiné práce jako stvořená pro Ferrari, nebo lépe pro Ford Mustang. Pokud potřebujete auto pro skutečného řidiče, potřebujete LOTUS! Bez debat... a je vlastně jedno který... Exige, Elise nebo Esprit… Protože pokud se ho naučíte používat způsobem pro který byl stvořen, budete jen těžko hledat konkurenci a uděláte si s téměř jakýmkoliv autem v roli oponenta co budete chtít.

Lotus nemá mamutí motor, protože ho nepotřebuje. Jak praví nestor: “Nepotřebujete raketový motor k rozpohybování štrúdlu“. Nemá pro někoho líbivě propracovaný design, protože ho nepotřebuje a prvoplánovitě je jeho preferencí ovladatelnost, funkčnost a vyváženost. Nemá žádné moderní elektronické vychytávky, protože? Ano! Protože je nepotřebuje. Nejsou mu k ničemu, nepotřebuje je k udržení na silnici na rozdíl od normálním smrtelníkem řízeného dvoutunového monstra s bezmála pětilitrovým nebo i větším motorem, které se chce udržet v zatáčce za vydatné pomoci všech možných i nemožných stabilizačních a asistenčních systémů a řídících jednotek čehosi, o čem nemáme ani ponětí, že v autě je. Jestli chcete pochopit, co jsou definice jako "čitelné řízení" a "vyvážené chování", projeďte se Lotusem - pochopíte… a je vážně skoro úplně jedno jakým. Garantuji vám, že budete unešeni, protože zážitky, které vám zprostředkuje, budete u soudobých "sterilních" aut hledat jen těžko.

Modelová řada Lotusu Esprit, kterou se budeme dále společně zabývat spatřila světlo veřejnosti v roce 1988 u příležitosti 40. výročí založení značky a bylo představeno jubilejní provedení vozu Lotus Esprit Turbo (obecně někdy označované za X180) v bílém laku. Všechny změny provedené na tomto voze se poté na jaře objevily u seriově vyráběného vozu nesoucí označení Lotus X180 Type 82 Esprit Turbo SE. Přeplnovaný 4cyl 16V motor s vyšším výkonem oproti původnímu modelu dával 197kW a umožňoval dosáhnout rychlosti 275km/h. Prodejní cena byla 46.500GBP (cca 100.000GBP v hodnotě dnešních peněz). Lotus Esprit Turbo SE byl jako první Lotus vůbec zařazen do kategorie superaut. SEčko nebylo pozadu ani jako herec, navázalo na filmové úspěchy bondovského Gčka (Lotus Esprit v designu Giugiara) díky filmům Pretty Woman, Basic Instinct a Teen Agent se po vozech jen zaprášilo a objednávky byly na dlouho dopředu.

Od předchozí verze Espritu se nový v designu P. Stevense na venek lišil zaoblnějším tvarem karoserie, novými prahy, předním spoilerem a modernizací podvozku. Vývoj realizovaný pro společnost General Motors umožnil použít brzdový systém Delco ABS, který byl použit a od roku 1992 byl do standardní výbavy zařazen i posilovač řízení, který se během času stal nutností k neustále rostoucí hmotnosti Espritu. Modelová řada Turbo SE se vyráběla v letech 1989 - 1991, v roce 1991 SE prošlo trochu dietou a byla označována jako S, v roce 1992 prošel model jemným faceliftem, který se odrážel na pohled hlavně novým křídlem zlepšujícím přítlak vozu. Kolem nového křídla se zvedla velká vlna kritiky a i vzhledm k lepším vlastnostem vozu se stal díky křídlu neoblíbeným a tak se vyrobilo pouze 62 kusů, tato verze vešla ve známost jako SE High Wing. A tak v roce 1993 končí éra Espritu v designu Petera Stevense s celkovým počtem 1608 vyrobených vozů.

Esprity jsou rozšířeny po všech kontinentech (nepočítaje samozřejmě ten ledový), samozrejmě největší je zastoupení Anglie a USA, komunita nejen kolem nich, ale všech Lotusů je velice prátelská. Samozřejmě UK auta mají řízení na té špatné straně, takže import za směšné peníze odtamtud mladší auta než veteránská, což je 30let zapomeňte. USA pokud nejde o V8 Final Edition už taky konec klepe na dveře, jelikož podmínkou z USA je auto ne starší než 8 let. Takže pokud koukáte po mladším Espritu, jen ta kontinentální Evropa je možnost, ale není třeba věsit hlavu, státy Beneluxu jsou na Lotusy bohaté a to hlavně díky historicky prvnímu evropskému kontinentálnímu zastoupení.

Dovoz Espritu do České republiky měl vcelku dost úskalí, předvším díky úřadům, ale ve finále se podařilo a je ho možné již delší dobu spatřit s českou SPZ a tak vězte, že podivné vzteklé a placaté auto se žlutým znakem, které většina dotazujících považuje za divný model Ferrari, Ferrari to opravdu není a ani s ním nemá vůbec nic společného - je to prostě Lotus Esprit.

Esprit je pouze 2sedadlové kupé s odnímatelným střešním panelem, který při letním ježdění vložíte do kufru a hnedle je tu targa. Motor je "uprostřed" pohánějící zadní nápravu. Konstrukce Espritu vychází z dlouholeté závodní zkušenosti Lotusu a tak je použita formulová koncepce střední kostry, která zůstala až k posledním Espritům V8 takřka beze změn, na to je umístěna "karoserie" laminátu a kevlarového vlákna, která nezná něco jako přední, zadní blatníky, jak je známo z klasických aut - je to v podstatě celokostra, nazývá se "bodyshell" - nebo jinak monokok, na ni se už pak pouze davají plastové díly dotvářející finální vzhled vozu (v podstatě jen nárazníky a prahy). Toto řešení je nepředstavitelně odolné , leč jeho porušení při nehodě na opravu naprosto fatální a v tomto okamžiku může auto před odpisem zachránit jedině domovská fabrika v Hethelu, samozřejmě pokud z auta něco rozumného zbude. Je dost doložených případů kdy na mokru majitelé své Esprity doslova rozštípali o stom-y a odešli jen otřeseni po svých.

Ke standardní výbavě auta té doby patřila klimatizace, elektricky ovládaná okna, zrcátka, antena, autoradio s přehrávačem, celokožený interier, ABS, značková sada nářadí, dojezdová rezerva, přední i zadní mlhovky, pak u pozdějších modelů posilovač a volant s airbagem. V současné době je potřeba tu výbavu kromě nesmyslů, které určuje zákon doplnit hasicím přístrojem. Další doporučení je přidání decentních LED pro denní svícení, jezdit neustále s vyklopenými světly je pro ně smrtelné a to hlavně z pohledu elektroinstalace, která na pernamentní svícení není dělaná, a za druhé díky ne moc kvalitním silnicím nebo kostkám auto nepředstavitelně vibruje a hrozí vylámání bloků se světly. Zátěž se dnes dá elegantně vyřešil nahrazení všech žárovek LEDkovými.


Motor modelu SE je o obsahu 2174cc 4válec v řadě 16V typ Lotus 910, max. výkon 264bhp/197kW @ 6500rpm (DIN 70020) s turbem Garrett T3. Toto vydrželo i u dalších modelů až do záměny za 3,5l V8. Malými či většími továrnímí úpravami se dá různě hýbat s výkonem a je možno se dostat až na 450bhp, já se už pár let spokojuji bez problému s 330bhp/240kW. Je logické, že spolu s nějakými silnějšími úpravami je potřeba začít GO motoru, která se jinak dělá až kolem 100.000 km. Svého času tento motor držel 6 let prvenství v kategorii objemově nejmenší motor s největším výkonem. Esprit je kategorie auta s motorem uprostřed, tz. že jako řidič ho máte hnedka za přepážkou za zády, takže tomu odpovídá i jeho hlučnost, která není u takového auta na obtíž ba právě naopak. Zvuk který dává motor ve spojení s turbem a nasledně potrubím a výfukem Larini je přímo potěchou pro ucho, od dunění v malých otáčkách až po vysoký jekot v otáčkách vysokých. Esprity oproti své konkurenci a i dnešním supersportům jsou abnormálně hlučné auta takže přitahují pozornost ještě než se zjeví. Ale motor vzadu nebo uprostřed má jednu velkou nevýhodu a to je jeho chlazení. Toto je problém i Espritů byť má v podstatě 4rý chlazení: vzduchem, jeden okruh na motor a druhý okruh na chargecooler, přídavné větráky u chladiče. Vše funguje výborně pokud se člověk plynule pohybuje aspoň 60km/h, za dusných letních dnů 90km/h. Velký problém je pokud v dusném letním počasí chytnete zácpu, ručička pak velice rychle začne šplhat ke 100C a to značí urychleně někde zastavit. Převodovka bývá různá dle exportní destinace, ale u SE převažuje z Renaultu GT aka Renault Alpine (taky jedna legenda), není nikterak strašná dle historek co o ní nezasvědcení povídájí. Celosvětově se zničené skříně počítají na jednotky kusů. Když tedy, tak spíše požírač spojek, ale to už hlavně záleží na humpoláctví majitele jak řídí, dále hlavně v US se dá narazit sem tam na z Citroenu, ale tam se spolehlivostí nedokážu fundovaně posoudit. Převodovka je tedy vždy 5ti stupňová manuální. Řazení je na skříň převáděno přez táhla. Brzdy vrtané Delco Moraine ABS. Zcela nedostatečné hlavně na okruhové jezdění. A tato moucha je potřeba mít vždy na paměti i v běžném provozu. Toto lze vyřešit za nemalou částku kompletním upgradem na Brembo či AP Racing.

Z pohledu jízdních vlastností a praktičnosti na to samozřejmě existuje hodně pohledů, nicméně z pohledu majitele a auta pro zábavu na dobrou silnici a počasí - výborné, pokud o něm člověk už něco ví, ví nač si dát pozor, například již zmíněné brzdy, přehřívání, či jak laskat plyn dle okolních podmínek, a nutné rozpoznat lehce rozdílné chování auta při různém rozsahu rychlosti. Těžko a ani nechci hodnotit, že blbě zvládá retardéry, hlavně po praze se to rovná občas horoleckým výstupům s nutným zbržděním všeho za sebou, že se nevejde nákup pro rodinu na měsíc, že na kostkách je tvrdej a z člověka vyklepe duši, že na mokru,ledu a sněhu moc neposlouchá a nutno jezdit bokem, parkování v řadě se rovná hodině posilovny a ja nevím co by člověk vymyslel aby bylo auto praktické po všech směrech, k tomu takovéto auto opravdu není. Technicky SEčko je formule s kastlí, podle toho se i řídí, žádné podpůrné systémy k řízení, žádný posilovač, prostě nic. Esprit je o tom se s ním sžít, pokud o řízení budete přemýšlet nevychutná si člověk jeho možnosti a pocit volnosti, pokud ho budete pokoušet bez znalostí - bez pardonu s vámi na místě zamete. K tomu seznamování je dobré si najít příhodné místo, bezpečné jak pro auto tak pro okolí. Esprit je auto s vlastní duší, která jak známo je náladová, velice spolehlivě na vás přenese a i ukáže pocity obav, nemoci hraničící s bezmocí, ale i naprosté pohody, kde už jen při otočení klíčku v zapalování zapomenete na věci a dění kolem, na stres z práce či čehokoliv jiného. V ten okamžik vám mnohonásobně vrátí vše co s ním musíte vytrpět.

Pro potencionální majitele již funguje pár let český LOTUS – Club Czech Republic, najdete nás jednak na www.lotus-club.cz, tak i na Facebooku. Poradíme s výběrem toho pravého auta, nákupem dílů či ve finále opravou, prostě se vším co takový majitel potřebuje jednak před koupí tak i poté. Kontakty do mezinárodní komunity a prodejce nebo distributory dílů jsou samozřejmostí. Zastoupeny jsou různé modely značky, ale Esprity a Elise mají zastoupení největší. Nejnovějším přírůstkem je Lotus Evora. Jezdíme na různé akce po ČR, pak převážně k sousedům do Německa či Rakouska a nebo za krásného počasí jen tak někam. Náš klub velice těsně spolupracuje s českým Jaguar klubem, který se může pochlubit takovými kousky jako je XJ220 a nebo XJR-S nr.001, proto část akcí bývá ve společném anglickém duchu, kde kromě těchto dvou značek je možno potkat další brity v podobě Rolls Royce, Aston Martin, atd. Je pravdou, že i nějaký ten ital se najde.