Club Autofun: Seat Ibiza Cupra

Účastník soutěže Tuning Cup

ročník	počet hlasů	pořadí
2008	13	36

rok výroby	2000
palivo	benzin
převodovka	manuální
pohon kol	přední

celková spokojenost:	8
Až na pár stále se opakujících závad jsem spokojenej...

---

Krátký popis vozu

Mnoo, proč zrovna Cupra? V podstatě je to ze všech GTIček, VR6tek apod nejrychlejší auto. A díky své váze se po pár úpravách vyrovná i mnohem silnějším autům. Chtěl jsem něco malého a hoodně rychlého :) Druhá věc je to, že tohle autí je na silnici unikát, takže když někde zastavím, těžko bude stát o kousek dál další Cupra... Což se třeba o GIV GTI tvrdit nedá.

Asi po půl roce schánění, kdy jsem byl rozhodnutej si pro Cupru dojet do Německa jsem úplnou náhodou narazil na tuhle, žlutá barva, krásný originál stav, perfektní servisní historie a prodejce bydlel opravdu kousek.. Slovo dalo slovo, projížďka taky byla no a Ibizka byla moje...

Karoserie a lak

Chtěl jsem zachovat originál vzhled, Cupra je pro mě krásná už v serii, tak proč na ní cpát nějaké hnusné lamináty? :)

Začnu od předu:
přední nárazník originál Cupra, kompletně zahlazen, zavařen a vyztužen. Mřížky lakované do černé lesklé i s rámečky masky, znakem atd.. Přední světlomety vyráběné na zakázku, xenon+bixenon, zatmavené paraboly atd (musí projít přes zimu rekonstrukcí). Xenony v mlhovkách...

Přední blatníky vytažené lemy a lehce roztáhnuté do boku, zavařené boční blinkry a přibyl funkční výdech z MB Sprinter na pravé straně. Lakované podběhy do černé lesklé (zatím nejsou na autě)

Kapota, prahy + kryty prahů, dveře bez úprav, vše originál Cupra. Pouze na L dveřích jsem použil zrcátko z Anglie, aby byli obě souměrné. Stejně tak jako kliku bez zámku z GB. Pár detailů lakované do černé lesklé (spodky zrcátek + držáky, kryt pod stěrači, kryt topení a ŘJ)

Na střeše byl pouze zavařen otvor po anténě, nyní je anténa pod stropnicí.

Zadní blatníky vytažené + udělaný nový lem, sirší, nově tvarované lakované podběhy (zatím nejsou na autě..)

Zadní víko s originál křídlem Cupra, zavařené a zahlazené otevírání se znakem. Nyní je otevírání na DO přes el. odskok. Odstraněn zadní stěrač...

Zadní nárazník kompletně zavařen, zahlazen a vyztužen. Zavařen otvor po tažném zařízení ( !ano, čtete správně, Iba měla koule, ehm, teda kouli :) ), zahlazené a odstraněné čidla parkpilotu.

Laděný výfuk Fox, přímo pro Ibu Cupra..

Zadní světlomety Hella, původně v bílé barvě, zatmaveny černým sprejem a pro vyšší bezpečnost kompletně předělány na LED techniku!(blinkr, brzda, potkávací, zpátečka atd..)

LED osvětlení SPZ.

Motor a převodovka

V serii 1,8 20VT / 115kw (156PS), 5q převodovka.

Moje:
upravené sání přes LP blatník, filtr s tepelnou clonou od Raid HP, na míru odladěné mapy pro ŘJ (individuální čip), vstřiky z TT, váha vzduchu a škrtící klapka z TT, předěláno na manuální regulaci turba, lehce povolený wastegate, odstraněn katalyzátor, laděný koncový díl výfuku přímo na Cupru.

Změřený výkon na brzdě:
179,5 PS / 32ONM na kolech!, tj. cca 2OOPS/ 350NM na motoru...

Navýšení oproti serii o cca 50PS.

Převodovka stále serie a zatím drží :)

Lakovaný kryt motoru do kombinace černá lekslá / žlutá perleť ( není na autě, zasekl se v lakovně :( )

Interiér:

Originál polokožené sedačky Cupra, elekricky navíjecí pásy Schroth, ochraný polorám Raceland (původně pro Polo 6N).

Sám jsem si přečalounil stropnici do černého koberce, lakované světlé plasty do černé pololesk, včetně clonítek, madel, senzorů alarmu atd. Prostě mám vevnitř kompletně černo :-D

Bílé budíky Cupra + chromované rámečky, bíle osvětlený nožní prostor po vzoru Audi A8, lakované madla dveří do černé lesklé atd...

AUDIO:
kompletné předělaný středový tunel pro použití 1DIN radia Alpine (vlastní výroba, dělal jsem to asi 3dny!), předělaný tištěný spoj v ŘJ klimatizace atd, atd...

V předních dveřích kompa od Impulse + výhybky schované pod palubkou, v zadním vyztuženém platě použity koaxiální repra JBL.

Basová tuba Magnat v kufru..

Zesilovače JBL 2kanál + 4 kanál, zakomponované do dvojité podlahy, použity odrušovače a rozvodné bloky atd..

Podvozek a kola

Podvozek je výškově stavitelný FK, ale již od jara mám objednaný nový, tuhostně i výškově stavitelný D2 racing, toho času ve fázi vrácení peněz.
V plánu mám nějakou opravdu pořádnou značku, KW / HR / Bilstein apod.

Brzdy:
originál Cupra chlazené 280mm vpředu, tvrdší destičky OMP z GB. Vzadu také originál Cupra, myslím že 236mm, destičky OMP.
Pro nynejší výkon motoru postačí, ale do budoucna plánuju 4pístky vpředu a Zimmermann vzadu...

Kola, asi to nejdražšší na autě:) :
Artec Edition L, dvoudílné,
vpředu 8x16 s pneu Dunlop SP Sport o rozměru 195/40
vzadu 9,5x16 s pneu Dunlop SP Sport o rozměru 215/35

nerezové límce, kompletně ručně leštěné (čelní plochy, límce, díry pro šrouby, hrana vnějšího límce atd.), obvodové šrouby zlacené 24K zlatem, hlavní kolové šrouby také.

podložky originál Artec, 2Omm vzadu, 25mm vpředu.

Méně někdy znamená více...

Při úpravách mojí Ibizky jsem se opravdu řídil heslem méně je někdy více a hlavní pro mě byla použitelnost v "normálním provozu", funkčnost všech úprav a taky bezpečnost. Žádné zavařené kliky, okapní lišty, mračené kapoty apod... A snad krom zasekání zadních sedaček rámem (njn, mě se to prostě líbí) se mě to doufám povedlo. S Ibou teď v létě jezdím denně a nemám (krom světlé výšky) jediný problém. Nechci mít auto jen na to, abych ho dvakrát za letní měsíc vytáhl na sraz, cestou tam se plazil a bál se aby mi něco neupadlo, na sraze naleštil, postavil plůtek okolo, sebral pohár a večer jel domů. Nic proti tomu, ale děkuji nechci...

Z auta ovešeného laminátovými spolejry, nejlépe na vzduchovém podvozku jsem již opravdu vyrostl, a spíš než nějaké LCDčka a jiné "show nesmysli" mě zajímá funkčnost, výkon atd.

Každopádně snesu i kritiku, takže jestli se Vám něco líbí nebo nelíbí, nebojte se přispět do diskuze, budu rád za Vaše názory.

Mareeq