Club Autofun: Honda Civic Type-R (FN2)

rok výroby	2008
palivo	benzin
počet válců	4
počet ventilů na válec	4
objem [cm3]	1998 / 1998
výkon [kW]	148 / 222
kroutící moment [Nm]	193 / 267
počet rychlostí	6
převodovka	manuální
zrychlení 0-100 km/h [s]	6,6
maximální rychlost [km/h]	235 / 265
spotřeba [l/100km]	9,1 / 12
průměr kol [palce]	18
rozměr předních pneu	225/40
rozměr zadních pneu	225/40
pohon kol	přední
pohotovostní hmotnost [kg]	1375 / 1400

výkon a projev motoru:	10
V sérii velice slušný výkon a zvuk, po úpravě bestiální.
řízení a řazení:	10
Velice přesné řízení i řazení.
posaz, sedadla, volant:	10
Posaz, sedadla i volant špičkové
brzdy:	10
V sérii dostačující na denní ježdění, po úpravě 6-pístky na 330/32 jsou k neutahání i na okruhu.
podvozek:	10
V sérii slušný, po výměně za XYZ Racing velice dobrý se zaměřením na okruhy a kvalitní okresky.
celková spokojenost:	10
Spolehlivé zábavné auto

---

Krátký popis vozu

Nový Civic Type-R osmé generace jsem zakoupil jako auto pro denní ježdění s občasnými výlety na okruh, postupem času jsem se s autem dostatečně seznámil a začal řešil drobná vylepšení pro optimalizaci provozních nákladů s přihlédnutím k občasným návštěvám okruhů (opravdu mě nebavilo kupovat nové brzdové destičky každých 14 dní). Postupně jsem vylepšil vše k naprosté spokojenosti a jako tečku na závěr jsem přidal pořádnou porci koní aby by svezení v mém tajpáru bylo zase větší radostí. Přeci jen za ty uplynulé 3 roky jsem se sžil s výkonem 201 koní dostatečně a občas jsem se na rovinkách už začínal nudit.

Karoserie a lak

Karosérie je praktická a dle mého názoru má stále nevšední kouzlo nadčasového UFO designu. Co se týká laku, tak jeho kvalita mě nemile zklamala už po cca 15.000km, po přelakování a potažení ochrannou fólií je ale již vše v naprostém pořádku.

Motor a převodovka

V sériové verzi je motor i převodovka ukázkou precizního japonského inženýrství, i když výroba probíhá v továrně v anglickém Swindonu. Po 130.000km jsem provedl preventivní kontrolu motoru a kromě preventivní výměny ložisek na klice a ojničních ložisek byl motor v naprosto špičkové kondici - ovalita válců neměřitelná, vše ostatní také v pořádku. Co se týká převodovky tak dostala vzhledem k používání i na okruhu nový synchron 1-2, kolečko na 2.stupni a vidličku řazení 3-4. Vzhledem k najetým kilometrům a mému ne zcela přesnému řazení to považuji za velice dobrý výsledek kontroly.

Interiér:

K interiéru mohu jen napsat, že kromě občasného povrznutí si, které se dá přičíst použitým plastům, mě stále příjemně překvapuje. Použité materiály jsou kvalitní a ani po 130.000km nenesou znatelné známky opotřebení. Ergonomie mi subjektivně přijde jako velice dobrá a digitální rychloměr v kapličce nad otáčkoměrem si nemůžu vynachválit.

Podvozek a kola

Podvozek je v sérii příjemně nalazen, sice občas pocitově uskočí, ale je to jen náznak nervozity, vůz stále kopíruje vozovku pro co nejlepší odezvu. Stabilita v rychlostech nad 230km/h by mohla být o kousek lepší ale stále bych řekl, že je nad průměrem třídy. Po instalaci sportovního podvozku XYZ Racing, který je poměrně tvrdý, došlo ke zhoršení použitelnosti pro denní ježdění (zvlášť díky našim nekvalitním silnicím), ale na druhou stranu je to vyváženo dokonalou stabilitou i nad 250km/h a skvělé použitelnosti na okruzích.

Kompresor

V průběhu doby jsem provedl spoustu vylepšení, kterými jsem dostal vůz na vyšší úroveň ať co se týká denní nebo okruhové využitelnosti, zde je pouze shrnu:
Výměna klaksonu
Výměna interiérových žárovek za červené LED (když už červená, tak všude)
Quaife ATB LSD
Hasící přístroj 1kg
Odlehčený setrvačník ACT (3,77kg)
Podvozek XYZ Racing SuperSport

Další úpravy (2010/2011):
Komponentní repro Ampire SX165 a zakázkový subwoofer JL Audio
Přední brzdy - XYZ Racing 6-pístek 330/32
Zadní brzdy - kotouče 300/9 na sériových brzdičích
Sání BMC CDA
Svody CPL Racing
Stálý převod 4.7 z EP3
Kompresor Rotrex s mezichladičem stlačeného vzduchu

Co se týká kompresoru, tak se rázem z auta stala taková menší bestie. Zátah je nepřestávající a dech beroucí. Zatím jsem nebyl ještě na brzdě, ale už jsem se potkal s Focusem RS (mk. II) a můžu jen říct, že mi to jede výrazně lépe.