Club Autofun: BMW M3 e46

rok výroby	2003
palivo	benzin
počet válců	6
počet ventilů na válec	4
objem [cm3]	3246
výkon [kW]	252
kroutící moment [Nm]	365
počet rychlostí	6
převodovka	manuální
zrychlení 0-100 km/h [s]	5,2
maximální rychlost [km/h]	250
spotřeba [l/100km]	12,5
průměr kol [palce]	18
pohon kol	zadní
pohotovostní hmotnost [kg]	1570

výkon a projev motoru:	10
Vymáčknout z 3,2litrového atmosférického šestiválce téměř 350 koní a dosáhnout takové zvukové kulisy je výkon hodný mistrů. Bravo
řízení a řazení:	9
Řízení mohlo být klidně tužší a ostřejší, na řazení mě nenapadá jediná věc, kterou bych chtěl vylepšit. Je skvělé.
posaz, sedadla, volant:	10
Už jsem to kdesi psal. BMW zaslouží metál mimo jiné i za to, jak umí posadit sedačku do auta a řidiče do sedačky. Skvělý posez platí i pro M3.
brzdy:	9
Na běžných okreskách krotí auto s dostatečnou výdrží a razancí, na okruhu mám o jejich životnost trochu strach. Ale s tím se tak trochu počítá.
podvozek:	9
Ještě je to krátká doba na komplexní zhodnocení, ale zatím se zdá bez chyb. Ideální rozložení hmotnosti, výborná kontrola nad vozem i v kritických situacích, žádné překvapivé, hysterické reakce.
celková spokojenost:	10
To auto musíte milovat

---

Krátký popis vozu

BMW M3 e46 s rokem výroby 2003 a tudíž faceliftem zahrnujícím například zadní diodové svítilny, ale třeba i motor prostý jisté závady, která měla na svědomí v starších modelech výměnu celé pohonné jednotky. Ročník 2003 by něčím podobným trpět neměl a mně stejně nezbývá, než tomu věřit a doufat. Původně jsem chtěl na tomto místě popsat celou dlouhou trnitou cestu k M3, ale nakonec jsem usoudil, že kvůli zachování relevance recenze bude lepší onen srdceryvný příběh vynechat. Kdo bude chtít přece jen nahlédnout trochu pod pokličku, může na mém blogu (www.liborzezulka.cz). Poslední informace, kterou chci v tomto krátkém úvodníku zmínit je, že toto fantastické auto sdílím se svým kolegou a kamarádem, je to tedy taková naše společná radost. NOVINKA: Tak s M3 se loučíme, více info tady - http://www.amilocar.cz/r-bmw-m3-32-32-m-18/.

Karoserie a lak

Tohle je docela zajímavá historka, která souvisí s tím, jak jsem M3 dostal do svých spárů. Jak sami můžete vidět na fotografiích, tohle kupé zdobí andělská bílá barva. Moje první reakce na bílou nebyly nijak nadšené, ale brzy jsem tomuto zbarvení přišel na chuť a nyní nenacházím jediný důvod, proč se vrátit k původní stříbrné metalíze. Tak a je to venku. Z fabriky tahle krasavice vyjela v stříbrných šatech, ale můj kolega a kamarád seznal, že stříbrná není důstojná barva pro tento vůz, a tak zařídil proměnu. Ta se udála pomocí zářivě bílé PVC fólie. Ano, je to tak. Lakýrník se kšeftu nedočkal, vše zařídili šikovní kluci z jedné sympatické firmy specializující se na velkoplošný tisk. Původní lak je dokonale chráněn, bílá fólie autu moc sluší a navíc se může v případě poškození snadno vyměnit. Zkrátka čáry, máry fuk a je tu bílá M3

Motor a převodovka

Chápejte to čistě jako metaforu, která však na tomto místě musí zaznít. Pro tenhle motor "bych zabíjel." Hodně o tom, co řadový šestiválec 3,2 litru (VANOS) dokáže, říká získané ocenění Motor roku, ale i kdyby porotcům z téhle prestižní ankety ruplo před pár lety v kouli a poslali cenu za nejlepší motor třeba do Indie, bude to fuk. Na sošky a plakety se tady nehraje. Mně osobně je tedy srdečně jedno, jaký metál agregát dostal, mě zajímá, co umí, jak zní, jak se chová? A on toho umí tolik, že i nejpomazanější z pomazaných hlav se mohou stydět, zpívá tak, že by se vedle něj i Karel Gott začervenal a má sílu sto padesáti Železných Zekonů. Je potřeba si uvědomit, že tohle není žádná spotřební čtrnáctistovka, ke které se můžete chovat jako k starému fichtlovi. Je to špičkový nástroj, doslova kus umění, jenž potřebuje náležité zacházení. To spočívá například v tom, že jednotka potřebuje nějaký čas k zahřání a byla např. velmi citlivá na to, jak se probouzela do života, zajížděla. To jsem ovlivnit nemohl, zahříváním si však hlídám velmi zodpovědně, a to zvlášť v těchto mrazivých dnech. Připravenost motoru na plnou zátěž indikují navíc diody na otáčkoměru, takže udělat chybu není prakticky možné (pokud člověk není prase). Jakmile se motor dostatečně prohřeje, naskytne se člověku příležitost prožít okamžiky a vrcholy rovnající se tomu nejlepšímu sexu. Už v nízkých otáčkách není pochyb o tom, že má motor sílu ne páru, ale celého stáda buvolů. Je fantastické, co se mnichovským motorářům podařilo vymáčknout z atmosférického šestiválce. K čertu s turbodmychadly a kompresory, tohle je klasika...a parádní. Síla výrazně narůstá už do volnoběhu, ve středních otáčkách vás tlačí motor do sedaček ale podvědomě tak nějak cítíte, že to není všechno, že se ještě něco chystá. Pak ručička vyšplhá na 5000 otáček a přijde exploze. Za doprovodu brutálně syrového, naštvaného, agresivního, pichlavého, děsivého, dráždivého a přitom tak nádherného zvuku, který však řidiči zní jako rajská hudba v Sukhávatí se motor nadechne k útoku a udeří. Výsledkem je fantastický zátah, který dělá z M3 skutečný závodní stroj seslaný z motoristického nebe na zem nám amatérům. Úchvatný zvuk motoru navíc stejně neodolatelným způsobem dokresluje výfuk s čtveřicí koncovek, jež na celé kolo křičí do světa - všichni z cesty, tady jede král. Pokud jde o spotřebu, zatím mě moc nezajímala, ale faktem je, že následuje dobrou bavorskou tradici a nepřesahuje únosnou mez. Když se krotíte, jede M3 za 11 litrů, v opačném případě to je nějaký 16 - 17 litrů, na okruhu čekám okolo 19 litrů. K převodovce asi zatím mohu říct pouze tolik, že je rychlá, ostrá jako celé auto a úžasně přesná. Páka na rozhraní rychlostí jakoby chvíli protestovala, ale nakonec vždy dokráčí tam, jak ji nasměřujete. To je mnichovská klasika, která vám buď zachutná, nebo se dáte na ingolstadtské specialitky. Jo a ještě jedna drobnost. Je to fakt maličkost, ale jedna z těch, které vás úplně dostanou. Hlavice řadicí páky a obrázek kulisy na ní je červeně podsvícený. Fakt blbost, ale moc potěší :)

Interiér:

Původně jsem chtěl zajít tak daleko, jak to jen bude možné, a barvil si trochu obrázek BMW M3 CSL. To se nakonec ukázalo lehce nedostupným a velmi ceněným zbožím (nad naše finanční možnosti), takže se muselo "vzít za vděk" sériovou emtrojkou. Po zážitku z Ferrari 430 Scuderia ovšem trvám na tom, že v sportovních autě jsou veškeré koberečky, dekory, kůžičky a serepetičky úplně na houby a bohatě stačí plechová podlaha, skořepiny a čtyřbodové pásy. Dobře, ať nežeru, klimatizaci a rádio tam necháme (ať se s tím dá vyrazit i na normální silnici). Jenže sériová M3 všechny tyhle serepetičky uvnitř má. Kožené sportovní sedačky jsou super, ale jsou to pořád taková komfortní křesla a ne závodní skořepiny. Ten dřevěný dekor tak také moc nemusím a z klasických tříbodových pásů také velkou radost nemám. No uvidíme, asi s tím do budoucna něco provedeme.

Podvozek a kola

BMW vyrábí vynikající sportovně orientovaná auta, jež dokáže vyladit jako celek, přesto existuje několik specifických oblastí, ve kterých doslova a do písmene exceluje a ač se to zdá téměř nemožné, stále uniká konkurenci. Jsou to motory (hlavně ty benzínové) a podvozky. Nevím, jak to BMW dělá, ale jeho podvozky mají takovou kouzelnou schopnost, že dokáží přilepit auto na silnici a přitom i například na 18palcových kolech nepromění auto v drtičku ledvinových kamenů. M3 sedí na 18palcích skvěle a i když to na okreskách trochu hopsá, rozhodně to není o zdraví. Samozřejmě je nutné, a to zvlášť na mokru a hlavně v zimě počítat s tím, že téměř 350 kobylám na zadní nápravě to bude trochu klouzat. Dokud je sucho, dá například taková M3 CSL e46 na okruhu na zadek i Porsche Carrera, jak zaprší, naděje na dobrý čas padá. Sám mám za sebou několik jízd na sněhu a hodně jízd na mokré vozovce a musím říct, že to je opravdu velký adrenalin. Stabilizace si nedopřeje chvíli oddechu a i tak musíte volantem neustálými drobnými kontra vyrovnávat vůz. Baví to, ale žádá to i stoprocentní koncentraci. Bez stabilizace bych v zimě raději vůbec nevyjížděl. Zkoušel jsem to vypnout, ale bez pneumatik s hroty to ani nemá smysl. Je to tak akorát o průšvih. Co se týče brzd, na okreskách jsou dostatečné, ale bojím se o životnost na okruhu. Spíše počítám s tím, že místo těch sériových půjdou časem nějaké kvalitní polo-profi až profi.